Bravo 😖😔

 

Llegando a Padua

Tren eléctrico del FCDFS llegando a la estación San Antonio de Padua, procedente de Ituzaingó, con destino a Moreno, y gente esperando para entrar.

LBS en Libertad

Dos vistas del tren LBS desde la calle Zapiola, en Libertad (Merlo, Buenos Aires) en la tarde de ayer, saliendo de la estación Libertad con rumbo a la estación terminal Marinos del Crucero General Belgrano

Mano a Rodríguez

Saqué esta foto simplemente porque estaba al pedo y no sabía en que bancar el tiempo. Es la vía del ramal diésel del FCDS, mano a Mercedes. no se aprecia en la imagen porque estaba lejos, pero viene un tren desde aquella dirección. Y la foto fue tomada en el paso a nivel que lleva a la esquina de las calles Paysandú, Crisólogo Larralde y la ruta 5

Vistas del FCDFS

Tomé estas fotos pasando por el paso a nivel que está cerca de la calle Perú, en un momento del tramo de vías entre las estaciones Moreno y La Reja

A Moreno

 A Rodrgíguez

--- CLAUDIO ---

¡Salvemos el LBS!

Mapa del LBS en la provincia de Buenos Aires

No hay que ser un genio ni nada parecido para darse cuenta que es un pésimo error continuar manteniendo en estado de inactividad a casi la totalidad de lo que hoy es conocido como la “Línea Belgrano Sur (LBS)”, considerando que se extiende por toda la zona sur del Gran Buenos Aires (once municipios), otros tres partidos de la zona oeste, media docena más que rodean al Área Metropolitana de Buenos Aires, la capital nacional y la provincial.

La LBS cuenta con los ramales Avellaneda – La Plata y La Plata – Coronel Brandsen, del antiguo Ferrocarril Provincial de Buenos Aires (FCPBA), las vías desde la estación Buenos Aires a González Catán y de González Catán a La Plata, Mercedes y Navarro, otrora parte de la Compañía General de Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires (CGBA), y los servicios de Puente Alsina a Marinos del Belgrano, y desde esta hasta Plomer y Enrique Fynn, del ex Ferrocarril Midland de Buenos Aires (FCM).

De eso, hoy solo están operativos los ramales Buenos Aires – González Catán y Puente Alsina – Marinos del Crucero General Belgrano, aunque sin respetar este último el croquis del antiguo FCM, porque los trenes que salen de Alsina apenas llegan hasta Aldo Bonzi, donde empalman con el otro ramal operativo, mientras que el trayecto Bonzi – Marinos  continúa la traza luego hasta la estación Buenos Aires, en el barrio porteño de Barracas. Lo peor, es que estos dos únicos servicios del LBS son pésimos (mal estado de las vías, infraestructura obsoleta e ineficiente, los mismos vagones y locomotoras de hace décadas,…) y eso, sumado a la inseguridad y otros problemas adicionales a lo largo de la traza y en las estaciones, se traducen en auténticos dolores de cabeza para la gente que usa estos trenes a diario. Y es que además son ramales no conectados con otras líneas, excepto en el nudo Aldo Bonzi – Agustín De Elía – Kilómetro 12, en el partido de La Matanza, y recién va a existir otro cuando se inaugure la estación Sáenz, de la Línea H del subterráneo.

Y eso solo con los ramales en servicio, que cubren Lanús, Lomas de Zamora, La Matanza, Morón, merlo y la Capital Federal. Los ramales inactivos representan un problema definitivamente peor.

¿Por qué no reactivarlos a todos, en vez de recurrir a esos delirios ferroviarios como el soterramiento?. Poner en servicio otra vez a esos inactivos supondría notables beneficios para los municipios: en el comercio y la economía, el desarrollo urbano, la integración o conexión ( o las dos cosas), la generación de decenas, cuando no centenas, de puestos de trabajo directos e indirectos,, el aumento en la oferta en cuanto al transporte para pasajeros y eso… especialmente notable y beneficioso va a ser el cambio en las zonas más alejadas de los grandes centros urbanos, ya que ahora van a estar unidas a ellos, tanto la gente a la hora de viajar como el transporte de mercancías. También la capital provincial, la Plata, que hoy tiene como único servicio ferroviario el ramal Constitución – La Plata, del FCGR, y apenas cubre las localidades de Villa Elisa, Ringuelet, Tolosa y la zona céntrica; González Catán, que en su momento fue una de las principales estaciones del antiguo CGBA, y Avellaneda, por ser un lugar muy poblado e industrializado y lindar con la Capital Federal.

La estación "Mamada"

No. Les aseguro que no es un chiste. En Japón hay un lugar, al menos una estación ferroviaria que se llama así: “Mamada”. Pertenece a la línea principal de Tohoku del JR (Japan Railways) East y está en la ciudad de Oyama, en la prefectura de Tochigi. Fue inaugurada en 1984 y desde ese momento constituye una de las 33 estaciones del ramal que va de Tokio a Kuroiso.

Que suerte para la gente que trabaja en esta parada y los usuarios que la palabra no tenga el mismo significado que en Argentina, porque de lo contrario sería motivo para toda clase de burlas. Imaginen que en las conversaciones de la gente salga de pronto el nombre de la parada en cuestión. En ese aspecto, los japoneses corren con la ventaja de no conocer los usos y modismos verbales de Argentina… lo mismo que con la “Kagada Corporation”. Eso tampoco es broma, hay una compañía que se llama así, aunque no se  a que se dedica ni en donde está. Ya lo voy a descubrir, y cuando lo haga voy a escribir un artículo al respecto.

--- CLAUDIO ---

Vías en La Plata

La estación Circunvalación, del FCGR

Sabiendo que es la capital provincial y uno de los partidos más poblados del territorio bonaerense, debería hacerse más en lo referente al transporte para pasajeros, tanto para el desarrollo de sus localidades como para la integración de estas unas con otras y la comodidad de sus habitantes. Una cosa es el centro platense y localidades como Ringuelet o Tolosa, y otra diferente es la de los lugares más alejados de ese centro urbano, como Arana y Poblet. Y que mejor transporte que el tren para llevar el desarrollo y la integración. Esto generaría además decenas de puestos de trabajo, tantos como sean necesarios, favorecería el comercio, la economía y contribuiría de notable manera a la urbanización de esas localidades alejadas. No hay que ser un genio ni nada parecido para darse cuenta que apostar al tren es la mejor manera, cuando no la única, para llegar a la prosperidad. Además de lo antes mencionado, sobre su situación política (la capital de la provincia de Buenos Aires) y demográfica (uno de los lugares más habitados de la provincia), La Plata se encuentra en el límite de la Zona Sur del Gran Buenos Aires y de los municipios de Berisso y Ensenada, lo que le da marcadas ventajas en todos los aspectos (comercio, economía, industrias...), por hallarse esos dos en una gran zona portuaria e industrial.

Reactivando esos ramales se integraría a La Plata no solo entre si, sino también con los partidos de Avellaneda (estación homónima) y La Matanza (estación González Catán), los cuales limitan directamente con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Coronel Brandsen, también en el límite de la Zona Sur del Gran Buenos Aires, y Magdalena. Los seis ramales inactivos, tres de ellos pertenecientes al FCGB y los otros tres al FCGR, y sus estaciones terminales e intermedias en el territorio platense son los siguientes:

FCGB:

Ramal La Plata - Avellaneda: Estaciones La Plata, La Cumbre, Gambier, Gorina y Arturo Seguí en suelo platense.

Ramal La Plata - González Catán: Estaciones La Plata, Etcheverry, Esquina Negra y Buchannan en suelo platense.

Ramal La Plata - Coronel Brandsen: Estaciones La Plata, Etcheverry e Ignacio Moreno en suelo platense.

FCGR:

Ramal Ringuelet - Coronel Brandsen: Estaciones Ringuelet, José Hernández, Melchor Romero, Abasto y  Kilómetro 65.635 en suelo platense.

Ramal La Plata - Magdalena: Estaciones La Plata, Circunvalación, Rufino de Elizalde, Arana e Ignacio Correas en suelo platense.

Ramal La Plata - : Estaciones La Plata, Circunvalación, Rufino de Elizalde y Poblet en suelo platense.

Toda la capital bonaerense quedaría integrada e interconectada entre si si tal proyecto llegase alguna vez a concretarse.

¡¡¡ LUCHEMOS POR LA VUELTA DE TODOS LOS SERVICIOS FERROVIARIOS A LA PLATA!!!

--- CLAUDIO ---

De Avellaneda a La Plata, FCGB - FCPBA

Quien piense y sostenga que este ramal ferroviario hoy sin actividad no sirve para nada es un auténtico inútil. Avellaneda - La Plata, del antiguo Ferrocarril Provincial de Buenos Aires (FCPBA) es un ramal inaugurado en 1927 y clausurado cincuenta años más tarde, que, con sus catorce estaciones, atraviesa los municipios e Avellaneda, Lanús, Lomas de Zamora, Quilmes, Florencio Varela, Berazategui y La Plata, en el sur del conurbano y la capital bonaerense. Ponerlo en servicio nuevamente seria un beneficio enorme para todos los habitantes de esas localidades, sirviendo como herramienta muy beneficiosa no solo e lo referente al transporte público, sino también para el comercio y las diferentes industrias. Sabiendo que el ferrocarril es sinónimo indiscutible de desarrollo y progreso, no se que es lo que se está aguardando en el poder político para reactivar este ramal. Además se generaría numerosos puestos de trabajo, con la mano de obra que haría falta para obras de esta envergadura, y las que habría con el servicio a operativo. Además, serviría para descomprimir el hacinamiento que forma parte de los viajes en los trenes del FCGR de Constitución a La Plata, en los que siempre, no importa días ni horarios, se viaja hacinado.

Las siguientes son las estaciones del ramal Avellaneda-La Plata:

Avellaneda

Ángel Fernández (apeadero)

Monte Chingolo

Pasco

Parada Kilómetro 46.139 (San Francisco Solano)

Apeadero Kilómetro 40

Kilómetro 36

Ingeniero Allan

El Pato

Arturo Seguí

Joaquín Gorina

La Cumbre

Gambier

La Plata

¡¡¡ POLÍTICOS, A TRABAJAR YA MISMO Y SIN PÉRDIDA DE TIEMPO EN LA REACTIVACIÓN DE ESTE RAMAL FERROVIARIO TAN IMPORTANTE PARA EL DESARROLLO DEL SUR DEL CONURBANO!!!

--- CLAUDIO ---

Entre las avenidas Etcheverry y Valentín Gómez

 El puente sobre la vía a Lobos del FCDFS

Las vías están muertas una vez que se llega a la estación Marinos del Crucero General Belgrnao, en la localidad de Parque San Martín, y eso representa un (otro) aspecto negativo, como pasa cada vez que se habla de tla o cual material ferroviario sin uso. Ante esto, mi pregunta, bastante sencilla, es la siguiente:

¿ Por qué no se reactivan las vías que hay entre "Marinos...", la actual terminal en Merlo de la Línea Belgrano Sur, de lo que fuera el glorioso Ferrocarril Midland de Buenos Aires, y el nacimiento del puente que salta sobre las vías del FCDFS y la Ruta Provincial 40 (ex 200), en el límite con Marcos Paz?.

No se requiere de un gran presupuesto ni cientos de obreros trabajando las veinticuatro horas todos los días. Tan solo voluntad y dedicación. El tren allí hace falta para aumentar la oferta de que la gente dispone para moverse, además de para lo que ya se sabe que sirven los trenes: potenciar, desarrollar y urbanizar el área en que vaya a estar operando. Reactivar este tramo de vías del actual LBS, reactivando una estación abandonada y desmantelada, y por qué no construyendo otra nueva allí donde nace al puente, digamos a la altura de la calle Adalciso Bielli (ex Pirandello), sería una manera excelente de mejorar un área en particular del partido de Merlo donde se sabe que falta de todo. ¿Por qué no, como complemento de la reactivación ferroviaria, asfaltar la totalidad de las calles Lafayette y Gabriela Mistral, que bordean la vía, e instalar en ambas calles y las que terminan en ellas el alumbrado, los semáforos, los carteles indicadores (nombres y altura de las calles), y las sendas peatonales?. No se imaginan, de pasar todo eso, lo que podría aumentar la calidad de vida en ese sector en particular de Merlo.

--- CLAUDIO ---

Lugares y estaciones

La estación América (partido de Rivadavia), del FCDFS

Sería una manera ideal para restaurar la cultura, historia, identidad, trradiciones y costumbres de aquellos lugares, grandes y pequeños, que por uno u otro motivo fueron quedando postergados, y relegados prácticamente al solo hehco de ser puntitos en un mpa. Y no abarca este atraso, si lo quieren llamar de alguna manera, a esos pueblitos en el medio de la nada a los que cuando mucho se llega por un camino de tierra en condiciones no óptimas, sino también lugares más bien grandes y poblados. El cierre de los ramales y fuentes de trabajo, la inacción e inutilidad por parte de la clase dirigente, el éxodo poblacional ante la falta de oportunidades y los cambios sociales y demográficos fueron haciendo de estos lugares silenciosos y tranquilos (lo que puede ser, tal vez, el único aspecto positivo del despoblamiento) y, en los casos más alarmantes, hacer que quedaran detenidos en el tiempo, con una cantidad rala de pobladores, sin grnades puntos de reunión, fuentes de trabajo grande so importantes, transportes ni construcciones más o menos nuevas. A este respecto, tratando de revertir esa situación, es que existen ONGs tales como "Responde" o "Red Solidaria".

Sabemos bien que es 99.9 % seguro que los trenes no van a volver a circular por la gran mayoría de esos lugares, y que los ramales actualmente en servicio, casi todos con trenes de carga, no van a mejorar (manutención, remodelaciones, aumento de la nómina...), pero la idea de bautizar definitivamente a las estacioens, funcionen o no, con el nombre diferente al del lugar en que se encuentren podría ser una forma ideal para la recuyperación de, como dije, la cultura, historia, identidad, trradiciones y costumbres de esos pueblos grandes y pequeños.

A las estaciones actualmente en servicio no hay más que modernizarlas y adaptarlas para que puedan prestar un servicio de excelencia, y a las clausuradas se les puede dar un uso como museos que cuenten la historia local, centros culturales, slaones de baile, clubes sociales o algo de eso. para un caso y el otro no se requieren meses enteros de trabajo (tiempo), legiones enteras de obreros y decenas de maquinarias (energía) ni decenas de millones de pesos (presupuesto). Creo que en poco, con pocos y con poco la obra en cuestión podría quedar lista y a punto, resultando así en ese beneficio potencial para los lugares en cuestión y sus habitantes.

La siguiente es una lista de lugares en la provincia de Buenos Aires cuyo nombre es diferente al de las estaciones. Va primero el nombre del lugar, después el de la parada ferroviaria, más tarde la línea a la que dicha parada pertnece y por último el municipio o partido en que se encuentra.

Manuel Cobo = Lezama, FCGR; Lezama

Rivadavia = América, FCDFS; Rivadavia

Coronel Granada = Villa Francia, FCDFS; General Pinto

Tres Algarrobos = Cuenca, FCDFS y FCGB SUR; Carlos Tejedor

Massey = Elordi, FCDFS; General Villegas

Germania = Mayor Orellano, FCGSM; General Pinto

Villa Roth = Ingeniero Balbín, FCGSM; General Pinto

Colonia San Ricardo = Iriarte, FCGSM; General Pinto

Alfredo Dearchi = Quiroga, FCDFS; 9 de Julio

Los Toldos = General Viamonte, FCDFS; General Viamonte

Marcelino Ugarte = Dennehy, FCDFS; 9 de Julio

Villa Ortiz = Coronel Mom, FCDFS; Chivilcoy

El Chingolo = Kilómetro 95, FCGB SUR; General Arenales

Grisolía = Achupallas, FCGB SUR; Alberti

Villa Pomar = El Arbolito, FCGBM; Pergamino

Mariano Alfonzo = San Patricio, FCGBM; Pergamino

Villa Angélica = El Socorro, FCGBM; Pergamino

Máximo Fernández = Salaberry, FCDFS; Bragado

Juán Anchorena = Urquiza, FCGBM; Pergamino

Villa General Savio = Sánchez, FCGBM; San Nicolás

 San Nicolás de los Arroyos = San Nicolás, FCGBM; San Nicolás

Alberti = Villa Vacarezza, FCDFS; Alberti

Laguna Alsina = Bonifacio, FCGR; Guaminí

San esteban = Chiclana, FCDFS; Pehuajó

San Bernardo = Guanaco, FCDFS; Pehuajó

Manuel Gonnet = Franch, FCDFS; 9 de Julio

Villa Fournier = 9 de Julio Sud, FCGB SUR; 9 de Julio

Bolívar = San Carlos de Bolívar, FCGR; Bolívar

Tomás Jofré = Jorge Born, FCGB SUR; Mercedes

General Mansilla = Bartolomé Savio, FCGR; Magdalena

Villa Castelar = Erize, FCGR; Puán

17 de Agosto = Durcudoy, FCGR; Puán

Juán Cousté = El Algarrobo, FCGR; Villarino

Punta Alta = Almirante Solier, FCGR; Coronel de Marina Leandro Rosales

El Perdido = José Guisasola, FCGR; Coronel Dorrego

Villa Rodríguez = Barrow, FCGR; Adolfo González Chávez

Nicanor Olivera = La Dulce, FCGR; Necochea

María Ignacia = Vela, FCGR; Tandil

General Rojo = Cernadas, FCGBM; San nicolás

Villanueva = Apeadero Río salado, FCGR; General Páz

General Paz = Ranchos, FCGR; General Paz

San Miguel del Monte = Monte, FCGR; San Miguel del Monte

¡¡¡INTENTMEOS HACER ESTO POR IDIOSINCRACIA DE ESOS LUGARES!!!

--- CLAUDIO ---

Estación San Salvador de Jujuy, FCGB

Aunque parezca mentira, a la provincia de Jujuyy alguna vez llegaron los trenes; y no los locales solamente, sino también  las grandes formaciones que llegaban desde Salta y se internaban en el territorio jujeño para seguir su nrecorrido nuevamente al suelo salteño (vía ledesma a Pichanal) o llegar a La Quiaca, e incluso algunos cruzaban la frontera. ¿Recuerdan acaso  "El Panamericano", que partía desde la estación San Miguel de Tucumán y llegaba hasta la cpaital boliviana?. Hoy, todo lo que queda de aquella época es herrumbe y abandono en la infraestructura ferroviaria toda, incluso en la capital provincial jujeña. 

La estación San Salvador de Jujuy era la parada principal para los trenes en esa provincia: desde allí, las formaciones partían hacia o llegaban desde La Quiaca (Jujuy), General Güemes y Pichanal (Salta), eso sin contar que era intermedia para otros servicios para pasajeros y las formaciones cargueras. 

La foto que acompaña este artículo es una muestra de aquella era de oro, en la que, literalmente, se podía unir La Paz en Bolivia con esquel, en la provincia de Chubut (con trasbordos, por supuesto). Esa es la estación San Salvador de Jujuy del Ferrocarril General Belgrano (FCGB), y un coche motor Mavag, pintado con el esquema clásico de colores de Ferrocarriles Argentinos, llega procedente de la provincia de Salta

--- CLAUDIO ---

Viajar mal en los trenes

Que venga alguna de las personas que soy son kirchneristas, ya sean por vocación o por circunstancia, a decirle a la gente que el servicio ferroviario para pasajeros está mejorando en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Que hagan la prueba ellos de viajar así, durante una semana. Durante una semana quiero ver a todos y cada uno de los kirchneristas circunstanciales o vocacionales viajando en tren como cualquier hijo de vecino, cumpliendo el mismo esquema que ellos y, por supuesto, sin ninguna clase de favoritismos. Que hagan eso a ver si es cierto que los trenes para pasajeros mejoraron.

Hacimamiento, horarios que no se cumplen, cancelaciones, hechos vandálicos y de inseguridad varios dentro de los trenes y en las estaciones, no hay espacio prácticamente ni para respirar, le tocan el culo a las mujeres, los coches furgones son un asco...

Lógicamente, ningún funcionario público va a admitir que la situación es mala, porque estarían haciendo autobombo. Además, esa mierda gente no necesita de los trenes, porque tienen sus propios vehículos, que dicho sea de paso pagamos entre todos con nuestros impuestos. Todal, como ellos están bien y seguros los demás que se caguen, ¿no?. 

No debería ser así.

¡Esas lacras tienen que enterarse que la gente viaja para la mierda!

--- CLAUDIO ---

¿Por qué convienen más los trenes?

Estas son solo algunas de las razones por las que conviene más el ferrocarril, tanto para cargas (C) como para pasajeros (P). Algunas son más importantes que otras, de  acuerdo, pero todas cuentan y valen al momento de necesitar un transporte.

01- Son más económicos que micros y aviones, y por tanto más accesibles. C

02- Son más eficientes. C-P

03- Transportan en un solo viaje lo que cincuenta camiones. C

04- Descomprimirían el tráfico auto y ciclomotor en las rutas y otros caminos. C-P

05- Se pueden hacer más sociales en tren que en micro o avión. C

06- Contribuyen al desarrollo de pueblos y ciudades. C-P

07- Hay menos accidentes con los ferrocarriles que con el transporte automotor. C-P

08- Contribuyen a la integración territorial y social. C-P

09- Hay más espacio para moverse que en los micros o aviones. P

10- No se producen embotellamientos. C-P

11- El costo por flete para enviar una carga o más es menor. C

12- Genera mayores cantidades de puestos de trabajo, directos e indirectos. C-P

13- Logra que aumente la calidad de vida en los lugares que atraviesa. C-P

14- Ayuda a la movilidad y urbanización de las áreas más pobladas. P

15- Opera bajo todas las condiciones climáticas y atmosféricas. C-P

16- Se puede disfrutar con mayor calidad del paisaje en el exterior. P

17- Lugares que nacieron y crecieron con el tren, por su acervo histórico-cultural. C-P

18- Mayor oferta en cuanto al transporte en cualquier distancia (corta, media o larga). P

19- Más opciones para unir el punto A con el B. C-P

20- Alrededor de los centros de trasbordo se genera movimiento y el comercio es, por consiguiente, más activo. P

21- Podrían servir como fomento para el turismo rural y el repoblamiento de áreas con escasos habitantes. C-P

ADVERTENCIA: La ilustración que acompaña al artículo es de una formación del FC Belgrano Cargas en movimiento.

--- CLAUDIO ---

Ramales clausurados

¡Cómo fue posible que la Argentina haya pasado de tener alrededor de cuarenta y siete mil kilómetros de extensión en el tendido de vías férreas operativas a menos de quince mil en poco más de cincuenta años? Para que se den una idea, en la época de oro de los ferrocarriles en nuestro país una persona podía haber viajado desde Esquel, en la provincia de Chubut, hasta la ciudad de La Paz, capital nacional boliviana, en tren, haciendo algunas combinaciones. Más que eso, la red ferroviaria argentina se conectaba con el tendido en territorio uruguayo (línea Urquiza), chileno (líneas Belgrano y San Martín), paraguayo (línea Urquiza) y boliviano (línea Belgrano).

Desafortunadamente, hace rato ya de eso y hoy lo que queda son vías y durmientes echándose a perder al paso del tiempo y las condiciones atmosféricas, estaciones y otras estructuras abandonadas a su suerte, terrenos ferroviarios que a la falta de uso para lo que fueron construidos adquirieron diversos destinos (villas de emergencia en las áreas más pobladas es uno de los más habituales), algunos no legales o no lícitos, pueblos condenados al olvido y a atraso y, por supuesto, tristeza, desolación, desesperación y nostalgia entre quienes supieron conocer y vivir la época de oro de los trenes y de quienes de una u otra manera encontraban el sustento con ellos. Lo dicho, los remanentes de ese tiempo son ruinas y escombros.

“Más autos y menos trenes”. 

Así podría resumirse el nefasto “Plan Larkin”, emanado desde EEUU y adoptado rápidamente por los traidores a la patria que gobernaban en ese momento en Argentina. Empezaba así el declive ferroviario en nuestro país, acentuado durante los años siguientes y rematado por la tristemente célebre frase “Ramal que para, ramal que cierra”, que dijera el más grande de los cipayos que alguna vez haya ocupado el sillón de Rivadavia en democracia. Alrededor de medio siglo de políticas malas en el área de transportes y de desleales e inútiles que solo se preocuparon por sus bolsillos terminaron por convertir en fierro viejo, herrumbe y desolación al que sin duda fuera uno de los principales, sino el principal, motores de desarrollo de la Argentina desde mediados del Siglo XIX. Primero el plan Larkin, después la crisis de los ferrocarriles de los años setenta, más tarde el paso de Martínez de Hoz por el poder y el cierre de más de dos mil estaciones  y otras infraestructuras, le siguió el alfonsimismo y luego inmediatamente el menemismo. Parece imposible que se pueda revertir este desastre ferroviario, cuyo inicio data de mediados de los años cincuenta.

Y para ver ese panorama desolador no hace falta ir al interior. Basta con moverse a lugares como, por ejemplo, el partido de Merlo y ver el estado de la Línea Belgrano Sur, aún del tramo operativo entre Libertad y Marineros del Crucero General Belgrano… o sino a Mercedes, y observar el pésimo estado en que quedaron las vías del Belgrano Sur que, previas a la clausura, llegaban a Pergamino y Marcos Paz.

En tanto, nuestros políticos se llenan la boca hablando de delirios ferroviarios como los trenes de alta velocidad a Rosario y Córdoba, el de alto rendimiento a Mendoza, el soterramiento de las vías a Moreno, “Arco del Atlántico” o disparates semejantes. Solo el soterramiento, por ejemplo, va a costar alrededor de once mil millones. Con esa cifra o menos se podría reactivar casa estación, playón, taller, depósito y vías inoperativas en la Capital federal, el Conurbano y lugares que rodean a este, y mejorar la infraestructura que funciona actualmente.

Además, reactivando las vías se reduciría el tráfico automotor y los accidentes que son consecuencia de la saturación de rutas y otros caminos, desde pequeños senderos de tierra hasta las grandes rutas nacionales y autopistas.

Pero ese asunto específico es cosa para otro artículo.

--- CLAUDIO ---

De Gorostiaga a Anderson

A pocos ramales ferroviarios se los hizo a un lado de una manera semejante...

Perteneciente en su totalidad al Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento (FCDFS), tiene media decena de estaciones y se encuentra en su totalidad en las localidades de Chivilcoy, Veinticinco de Mayo y Alberti. Sus cuatro paradas intermedias, desde Gorostiaga hasta Anderson, son La rica (Chivilcoy), Henry bell (Chivilcoy), Gobernador Ugarte (Veinticinco de Mayo) y Presidenet Quintana.

Esta ferrovía empieza a construirse en el año mil novecientos siete, alcanzando una extensión máxima de setenta kilómetros e incorporando una comexión en la estación Gorostiaga del mismo ferrocarril (Sarmiento), en la red troncal, con la que se podía llegar hasta el centro de la ciudad de Buenos Aires. Gradualmente desde los años sesenta empieza el retroceso de este ramal agrario, momento en el tiempo en que fuera aplicado el plan Larkin, que propusiera básicamente “más autos y menos trenes”, cuando en la Argentina gobernaba Arturo Frondizi. Finalmente, en la década de mil novecientos noventa, llegó la clausura definitiva de este ramal ferroviario, como así también la de muchos otros regados por todo el país, lo que llevó a los pueblos a su lenta caída en el olvido, y por consiguiente a quedar alejado de las localidades cabecera de la zona.

--- CLAUDIO ---

Ferrocarriles metropolitanos

Sabiendo que el Área Metropolitana de Buenos Aires, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y alrededores constituyen una región densamente poblada se debería hacer algo con carácter de urgente. Al menos la tercera parte de la población del país reunida en un área de menos de cuatro mil kilómetros cuadrados es, por supuesto, algo para preocuparse, en todos los aspectos. Infraestructura, vivienda, salud, educación, transporte y otros. Tal vez haya sido el gran error de Juan Perón durante su primer mandato, cuando decidiera transformar la Capital Federal y sus alrededores en urbes metropolitanas. Al principio no se notaron los cambios, pero con el correr de los años aquellos empezaron a ser más graves, y todo el sistema estuvo saturado y colapsado, además de acarrear problemas adicionales, como daños en el medio ambiente, la ecología y la calidad de vida.

Uno de los principales aspectos afectados por aquella decisión de Perón fue el transporte para pasajeros, específicamente los ferrocarriles. Más de sesenta años de inoperancia lograron el atraso en mantenimiento de la enorme infraestructura y eso, sumado a una cantidad cada vez mayor de habitantes, provocaron el ya conocido “colapso”. Y por tanto es necesario hacer algo, porque la situación no da para más: saturación, hechos varios de inseguridad, cancelaciones, atrasos, infraestructura poco adecuada, cuando no obsoleta, falta del personal suficiente, falta de centros de trasbordo adecuados, en calidad y cantidad, con otros transportes, etcétera.

La idea sería que, invirtiendo lo que haga falta, se reactivaran y pusieran en operaciones todos y cada uno de los ramales ferroviarios  en la Capital federal, el Conurbano Bonaerense y lugares que rodean a este, como La Plata , San Vicente, Mercedes, Marcos Paz y Pilar. Y reordenar los ramales de manera tal que las principales estaciones se conviertan en los centros de transferencia del Conurbano (La Plata, Temperley, González Catán, Pilar…). Haciendo eso y reactivando los ramales, además, aumentarían el empleo directo y el indirecto en el sector ferroviario y las inversiones públicas, privadas y mixtas en todos los municipios y estos se desarrollarían, incrementando la calidad de vida y la oferta de las personas a la hora de viajar. A mi juicio, es mejor eso que emplear miles de millones del presupuesto en trenes de alta velocidad a Rosario, Córdoba y Mar del Plata o el soterramiento del ramal Once de Septiembre – Moreno y , a mi entender también, el croquis de ramales, con sus respectivas estaciones, debería quedar de la siguiente manera:

Belgrano Norte: Un servicio.

Retiro – Villa Rosa, más ampliación a Almirante Irízar.

Belgrano Sur: Ocho servicios.

Buenos Aires – Marcos Paz

Marcos Paz – Mercedes

Marcos Paz –Navarro

González Catan – La Plata

La Plata – Coronel Brandsen

La Plata – Avellaneda

Puente Alsina – Libertad

Libertad – Plomer

Mitre: Siete servicios.

Retiro – Bartolomé Mitre

Retiro – José León Suárez

Retiro – Tigre

José León Suárez – Escobar

Victoria – Zelaya

Escobar – Zárate

Ingeniero Maschwitz – Dique Luján

Roca: Doce servicios.

Constitución – La Plata

La Plata – Río Santiago

Constitución – Temperley

Temperley - Berazategui

Temperley – Villa Elisa

Temperley – Coronel Brandsen

Temperley – Cañuelas

Temperley – Haedo

Cañuelas – Empalme Lobos

Coronel Brandsen – Ringuelet

Villa Elisa – Punta Lara

La Plata – Magdalena

San martín: Dos servicios.

Retiro – Pilar

Pilar – Mercedes

Sarmiento: Cuatro servicios.

Once de Septiembre – Moreno

Moreno – Mercedes

Merlo – Lobos

Merlo – Puerto madero

Urquiza: Cuatro servicios.

Federico Lacroze – General Lemos

Federico Lacroze – Pilar

Pilar – Zárate

Pilar – Santa Coloma

Con este sistema debería, además, incluirse los principales servicios ferroviarios a los lugares más poblados fuera del área metropolitana, en calidad de servicios “interurbanos” dada la cercanía con el área antes mencionada, como por ejemplo Bragado, Pergamino, Junín y Olavaria.

--- CLAUDIO ---